প্লটুন ব্রিজের নিকুঞ্জ মোহন (শেষ অংশ )।

সেইদিনই ম্যাজিস্ট্রেটের অর্ডার বেরিয়ে গেল । ইংরেজ ভদ্রলোক বেকসুর খালাস পেলেন । উল্টে নিকুঞ্জ মোহন কে দোষারোপ করে বলা হল, ইংরেজ ভদ্রলোক একজন সম্ভ্রান্ত ব্যাক্তি, তিনি টোল না দিয়ে চলে যাবেন এতটা অভদ্র নন। বরঞ্চ নিকুঞ্জ মোহন টোল নিতে দেরি করায় ভদ্রলোক অধৈর্য হয়ে পড়েছিলেন। শুধু তাই নয় ২রা এপ্রিলের অর্ডারের পরিপ্রেক্ষিতে ৪ঠা এপ্রিল লিখিত নির্দেশ দিলেন ব্রিজ পুলিশের ইন্সপেক্টরকে। ব্যক্তিগত গাড়িতে করে ব্রিজ দিয়ে যাতায়াতকারী কোন দেশীয় অথবা ইউরোপিয়ান যদি টোল দিতে ভুলে যায় সে ক্ষেত্রে তাদের গ্রেপ্তার করা যাবে না যদি সে তার নাম ও ঠিকানা দেয়। আর বিশেষত যদি সেই ব্যক্তি ইউরোপিয়ান হয় আর  সে তার নাম ও ঠিকানা নাও দেয়, সেক্ষেত্রে তাকে তো গ্রেপ্তার করা যাবেই না এবং ইন্সপেক্টর এসে চেষ্টা করবে সেই ইউরোপিয়ান ব্যক্তির নাম ঠিকানা জানার এবং দেশীয় অথবা ইউরোপিয়ান সমস্ত পদযাত্রীদের কাছ থেকে খুব সম্মানের সঙ্গে টোল আদায় করতে হবে ।

ঘটনা গড়ালো ব্রিজ কমিশনারের তথা পোর্ট কমিশনারের ভাইস চেয়ারম্যান ব্রুস সাহেব অবধি। বাবু নিকুঞ্জ মোহন বসু লিখিতভাবে জানালেন যে তিনি টোল নিতে অহেতুক কোন দেরি করেনি বরঞ্চ সেই ইংরেজ ভদ্রলোককে দেখা মাত্রই টোল চেয়েছিলেন। তিনি ভদ্রলোকের গাড়ির পেছনে ছোটেন টোল আদায়ের জন্য। গাড়ি না থামালে ফিরে আসেন এবং ব্রিজ পুলিশের ইন্সপেক্টর কে ঘটনাটার কথা জানান। খুব দুর্ভাগ্যের যে ম্যাজিস্ট্রেট তার কোন জবানবন্দি নেননি, যদিও তিনি সেখানে উপস্থিত ছিলেন । এই চিঠিকে মান্যতা দিয়ে ব্রিজ পুলিশের ইন্সপেক্টর পেরিরা জানালেন যে টোল নিতে  দেরি করার কোন ঘটনা ঘটেনি এবং ম্যাজিস্ট্রেট ইংরেজ ভদ্রলোকের একতরফা বক্তব্য শুনে তিনি তার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন যদিও যথেষ্ট প্রমাণ তার বিপক্ষে ছিল। সবদিক  বিবেচনা করে ব্রুস সাহেব সিদ্ধান্ত নেন যে ম্যাজিস্ট্রেটের নির্দেশ অ্যাক্ট নাইন ১৮৭১-র পরিপন্থী এবং ম্যাজিস্ট্রেট এই ধরনের কোন নির্দেশ সরাসরি কোন কর্মচারীকে দিতে পারেন না । অতঃপর হাওড়া ব্রিজ কমিশনার ম্যাজিস্ট্রেটের নির্দেশ নাকচ করেন।

সেই ইংরেজ ভদ্রলোক ছিলেন ১৪তম রেজিমেন্ট, দমদম এর জি ই ম্যাংগ্লেস ।

সমাপ্ত

Read More

Dip into Armenian Ghat, Kolkata

Superimposing Google earth image on a

Plan of Calcutta 1857by Fedrick Walter 

Simms, Con. Engr.to Gov of India

History says that Armenians in Calcutta were very numerous already in Captain Alexandar Hamilton time who spent his time from 1688 to 1723 AD in Calcutta. Armenitola in Barrabazar where initially Armenian’s stayed. Armenians mainly trades Indian Spices and Tea etc from India. They had trade agreement with East India Company. There was Armenian Tea Warehouse on Strand Road. One of the major contribution of Armenians towards the city was Armenian Ghat. 

Detailed map of Armenian Ghat
compiled from old maps. 

Armenian Ghat on River Hooghly has a long interesting history to tell. Today peoples know Armenian ferry Ghat as Armenian Ghat though ferry ghat has hardly any connection with Armenian Ghat. Peoples may be used to call ferry ghat as Armenian Ghat.

It’s said that, originally this ghat was built by Manual Hazar Malian, an Armenian who added steeple in Armenian Church in 1734 AD. After whom this ghat known as Armenian Ghat. Location of Armenian Ghat was on Strand Road at the north side of old Motilal Seal Ghat and just south of Raja Woodmount Street. In today’s perspective, present Circular Railway line was the river bank line in that time and East Indian Railway Station was on the site of erstwhile Strand Warehouse. There was a hackney Carraige stand just beside of E.I. Railway Station at Armenian Ghat. Beside Hackney carraige Strand Armenian Bathing ghat was there. As you seen above, a map of 1858 AD superimposed with current google earth imagery, just for a comparative study in present scenario. 

Esq. John Baghshaw (1784-1861)
Courtesy Harwichabddoyercourt.co.uk 

Chandpal, Colvin’s, Police, Coila, Smithson’s, Armenian, Babee Ross’s, Burraah Bazar, New Mint and Baboo ghat is used as public ferry jetties. There is steamship service from Armenian Ghat to Ghatal.  Upto 1847 AD there was no fixed regulation, no fixed fares, and no registration of boats for public ferry. These ferry boats frequently fall in accidents being overloaded, by which great loss of life and property was sustained. The wife and elder daughter (Rebecca Baghshaw,37 years and Catharine Baghshaw,16 years respectively) of Esq. John Baghshaw (1784-1861, an East India Company Merchant and head of the firm Baghshaw & Co. of Calcutta,) drowned by the upsetting pinnace near Armenian Ghat on 19^th Oct 1820. An Ayah and some Dandies are also stated to have perished by this accident. These incidents reported in The Asiatic Journal and monthly register for British India in Vol-XI Jan-June 1821. The mortal remains interred at South Park Street Burial Ground with memorial plaque.

From 15 August 1854, East India Railway Co.

Etched on stone,
at Howrah Station
 old complex.

started railway services from, Howrah to Hooghly. From 1854 to 1874, East India Railway Co had passenger Station at Armenian Ghat from where passengers booked their tickets and fare covered the ferry to Howrah.  Passengers were ferried through the launches run by the East Indian Railways to the Howrah Station to board their train. This system of Conduit of passengers, however become dysfunctional with the commissioning of the floating Howrah Bridge on 17.10.1874. After then its landing stages used for ferry only when floating bridge opened for passage of ships. 

Kolkata side riverfront land from Chandpal Ghat to Aihiritola Ghat made over to Port Commissioners in 1874 except land of East Indian Railway Station at Armenian Ghat. Upto 1876, East Indian Railway Station area not handed over to Port Commissioners even though Port Commissioners Tramways has been laid from Baghbazar to Armenian Ghat and also inside the jetty enclosures, but the connection of the jetty with the inland wharfs and East Bengal Railway lines is barred by objection raised on the part of E.I. Railway to allow Commissioners tramways passes through the Armenian Ghat Station. Its pertinent to mention here that East India Railway Station and Armenian Ghat Station is different entity. Administration Report of 1876-77 of the ‘Commissioners for Making Improvements in the Port of Calcutta’ tells interesting facts how Armenian Ghat site, Armenian Ghat Station made over to Port Commissioners on certain terms and conditions. “When the strand bank was made over by Government, a reservation was made of that piece of land whereon the station of the East Indian Railway Company is erected and built. It was then supposed that on the construction of the Hooghly Bridge being completed, and communication thereby opened with the railway station at Howrah, that piece of land would be no longer required by the Railway Company, and would then be given up by them, In a note by Lieutenant-Colonel F. S. Taylor, Consulting Engineer to the Government of India, dated 5th February 1876, it is observed that, " on the completion and opening of the Hooghly Floating Bridge, the passenger station at Armenian Ghat was closed, but the landing-stages are still used to a limited extent, chiefly when the bridge is opened for the passage of ships." Colonel Taylor suggested that “the site be now restored to Government for transfer to the Port Trust, who can utilize it most advantageously ; " but, he stated, "the Agent and the Board of Directors are desirous of retaining it as an office for the Traffic Manager, East Indian Railway Company." Colonel Taylor was also of opinion that " the interests of the public will best be met by "leaving the landing-stage and approaches to Armenian Ghat in the hands of the East Indian Railway Company, and transferring the remainder of the site to the Port Commissioners, on condition that compensation be paid by the Commissioners to the Company for the buildings surrendered, and that the Port Commissioners construct a new approach road and remove a portion of the covered way as shown on the plan."

Armenian Warehouse of Kolkata Port Trust

After 1874, Strand Bank land reclaimed part by part, Strand Bank Road constructed, Commissioners tram lines layed. Later Armenian Ghat site made over to Port Commissioners. A big warehouse namely Strand warehouse was constructed on the site of EI Railway station shed.  After construction of Strand Bank Road, on Riverside a warehouse was erected by the Port Commissioners which named as Armenian Warehouse. Though in 2010, Strand warehouse was gutted in a devastating fire but Armenian warehouse still exist and carries legacy of Armenian Ghat.

Find This Place on Google Map.

Information Source:
Kolikata Darpon 1 By Radharomon Mitra
Administration Report of 1876-77 of the ‘Commissioners for Making Improvements in the Port of Calcutta’
Story of Ghaut of River Hooghly Published By Kolkata Port Trust. 
Third Report of The Committe appointed by The Right Honorablev the Govenor of Bengal..1847

Read More

Moyapur Magazine ময়াপুর বারুদ ঘর 2nd Part

2

১৮৭৩ সালের ১৫ঐ  জুলাই ফোর্ট ওইলিয়াম এর ওথেলো নামক  জাহাজ প্রায় ৪৭ বাক্স বিস্ফোরক ও অস্ত্রশস্ত্র বোঝাই হয়ে কোলকাতা বন্দরে ঢুকল । গান পাওডার  নিয়ম না মানার জন্য বন্দর  কর্তৃপক্ষ জাহাজ মাস্টার কে অভিযুক্ত করলেন । কিন্তু ম্যাজিস্ট্রেট জাহাজ মাস্টার কে অভিযোগ থেকে মুক্তি দিলেন এই বলে যে Act XXII of 1855-র অধিনিয়ম ৩৫ অনুসারে, সরকারী জাহাজের  বিস্ফোরক নিয়ে বন্দরে ঢোকার ছাড় আছে । তখন পোর্ট কমিসনারের  ভাইস চেয়ারম্যান W.D.Bruce বেঙ্গল গভর্নমেন্টের সেক্রেটারি কে এই অধিনিয়ম ৩৫ বিলোপ করতে অনুরোধ  বললেন । তিনি লিখলেন  জীবন ও বন্দরের নিরাপত্তার  জন্য যখন একটি  সাধারন জাহাজ, নিয়ম মেনে ময়াপুর ম্যাগাজিনে বারুদ  রেখে অল্প পরিমান বারুদ  নিয়ে  বন্দরে আসছে, সেখানে একটি সাধারন জাহাজে বিস্ফোরক বোঝাই করে সরকারী জাহাজ কি ভাবে  বন্দরে আসতে পারে। এই ব্যতিক্রমের অবসান হওয়া উচিত । চিঠির  উত্তরে জুনিয়র সেক্রেটারি H.J.S. Cotton জানালেন যে অধিনিয়ম ৩৫এর বিলোপ বাস্তব সম্মত ভাবে সম্ভব নয় । সঙ্গে এ ও জানালেন লেফটেনান্ট  গভর্নর  মিলিটারি ডিপারমেন্ট কে পরামর্শ দিয়েছেন যতদূর সম্ভব  সরকারী গোলা বারুদ কোলকাতা বন্দরের পরিবর্তে গার্ডেনরিচে নামাতে ।

Act XXII of 1855-র কথা যখন উঠলো , Act XXII তে গান পাওডার সংক্রান্ত কি কি নিয়ম ছিলও একটু সংক্ষেপে  বলা যাক ,

রকেট ও অন্যান্য বিস্ফোরক অস্ত্রশস্ত্র কে গান পাওডার হিসাবে  ধরা  হবে । প্রাদেশিক সরকার  গান পাওডার নামাবার জন্য  একটি স্থান ঠিক করে দেবেন, সমস্থ আগমনকারী  ও বহির্গমনকারী  ভেসেল কে নির্দিষ্ট  নিয়ম ও  ঠিক করে দেওয়া সময়  মেনে গান পাওডার  জমা দেওয়া ও ফেরত  নেওয়া  করতে হবে ।  জাহাজ মাস্টার কে একটি মুচলেকা দিতে হবে যে নির্দিষ্ট  সীমার  বেশি গান পাওডার তাঁদের জাহাজে নেই ।  গান পাওডার জমা  রাখলে ম্যাগাজিন অফিসার একটি রসিদ দেবেন ও জাহাজ মাস্টারের কাছে দায়বদ্ধ  থাকবেন জমা রাখা গান পাওডার ফেরত দেবার জন্য । নিয়ম ভঙ্গকারী দের ২০০ টাকা পর্যন্ত  জরিমানা ও জাহাজে প্রাপ্ত সমস্ত গান পাওডার বাজেয়াপ্ত করা হবে । সংকটের সংকেতে ব্যাবহৃত গান পাওডার সমেত একটি বন্দুক ছাড়া  বন্দরে কোনও বন্দুক, গাদাবন্দুক ওঠা নামানো করা যাবে না  যদি না প্রাদেশিক সরকারের অনুমতি থাকে ও নিয়ম ভঙ্গকারী দের ৫০ টাকা পর্যন্ত  জরিমানা হতে পারে । 

২০১০ সাল । ময়াপুর ম্যাগাজিন ।  ডান দিকে
চৌকি ঘর । মধ্যে বারুদ্ঘর। ঘিরে থাকা
সীমানা প্রাচীর 

ম্যাগাজিন অন্দর এখন যেমন 

মেসার্স রড্ডা অ্যান্ড কম্পানী  যারা কোলকাতা থেকে অস্ত্রসস্ত্র বিভিন্ন দেশে রপ্তানি করতো , ১৭ঐ এপ্রিল ১৮৭৪ সালে কলকাতা পোর্ট কমিসনারকে চিঠি   লিখলেন  যে  ৫ পাউন্ড গান পাওডার রাখার নতুন এর নিয়ম percussion cap এর  ক্ষেত্রেও   প্রযোয্য   কিনা।  কারন  তাঁরা মেসার্স  মাকিননন  মাকিঞ্জী অ্যান্ড কম্পানী  কে percussion cap এর একটি ছোট  বাক্স রেঙ্গুন  এ পাঠাবার  নির্দেশ দিতে তাঁরা ৫ পাউন্ড গান পাওডার রাখার নতুন এর নিয়মের জন্য  তা পাঠাতে  অসম্মত হয় । মেসার্স  রড্ডা অ্যান্ড কম্পানী  জানতে চান  যেহেতু এগুলো  percussion cap  তাই গান পাওডার এর ৫ পাউন্ড  এই  নতুন  নিয়ম এতে প্রযোয্য  কিনা । উত্তরে পোর্ট কমিসনারের সেক্রেটারি G.H.Simpson জানান  এই নিয়ম combustible ammunition এর জন্য , percussion cap যদি combustible ammunition না হয় তাহলে নতুন নিয়ম প্রযোয্য নয় ।

কোলকাতা বন্দরে আগত জাহাজের অপ্রয়োজনীয়  দেরী এড়াতে জাহাজ মাস্টারকে ময়াপুর ম্যাগাজিন নজরে এলেই জাহাজের মাথায় একটি পতাকা লাগাতে হত যাতে ম্যাগাজিন কীপার আগে থেকেই পাওডার বোট ও কুলি নিয়ে তৈরি থাকতে পারেন । রাত্রি বেলায় গান পাওডার দেওয়া নেয়য়ার কাজ হত না। আবহাওয়া বা অন্যান্য সঙ্কটের কারনে যদি গান পাওডার ম্যাগাজিনে জমা না করা যায় , তাহলে সেই জাহাজ কে মেটিয়াব্রুজ ঘাটের আর পরে আসতে দেওয়া হত না ।

একটি সুদীর্ঘ ইতিহাসের এটি কয়েকটি পাতা মাত্র । কোলকাতা বন্দর এর বেড়ে উঠা, তার বিবর্তন ,  বিকাশ এর সাথে এই ম্যাগাজিন ওতপ্রোত ভাবে জড়িত । কোলকাতা বন্দরের  ইতিহাস উদ্যোগ  সাম্প্রতিক প্রচেষ্টার সাথে এই ম্যাগাজিন কে যুক্ত করলে  বন্দর তথা কলকাতার   ইতিহাসের একটি অংশ রয়ে যাবে আমাদের ভবিষ্যৎ প্রজন্মর  কাছে ।  

সমাপ্ত

Moyapur Magazine on Google Map

Information Sources : 

O’Malley, L.S.S. - Bengal District Gazetteers: 24-Parganas (Bengal Secretariat Book Depot, 1914)

Documents of KoPT.

More Stories on Moyapur MAgazine :
Achipur Barood Ghar
Forgotten History: The Gunpowder Magazine of Achipur

Read More

Moyapur Magazine ময়াপুর বারুদ ঘর

১

১৭৫৬ সালে নবাব সিরাজদোল্লার আক্রমনের ফলে ওল্ড ফোট পতনের  পর  রবার্ট ক্লাইভ তার পদাতিক সৈন্য বাহিনী নিয়ে এগিয়ে আসছেন কলকাতা পুনরুদ্ধার করতে  । এদিকে ওয়াটসন ও  অন্যান্য  সেনাপতি দের নেতৃত্বে  নৌবাহিনী সাথে সাথে চলছে কলকাতার উদ্দেশে । ১৭৫৬ সালের ২৮সে ডিসেম্বর তাঁরা এসে একসাথে মিলিত হলেন  বজবজ এর ৩ কিলোমিটার দক্ষিণে ময়াপুরে । সেখানেই ঠিক হল কলকাতা আক্রমনের ব্লুপ্রিন্ট। কালে কালে ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি গড়ে তুলল তাঁদের সাম্রাজ্য । কোলকাতা বন্দরের বিবর্তন পরিবর্ধন হল  কোম্পানির হাতে ।  জীবন , সম্পত্তি ও নিরাপদ বন্দর এর জন্য তাঁরা ময়াপুরে গড়ে তুললেন একটি বারুদঘর । তথ্য অনুযায়ী, প্রায় ২০০  বছরেরও আগে থেকে এর ব্যবহার শুরু হয় ।  

ময়াপুর জায়গাটা বজবজের  দক্ষিণে , বর্তমান বজবজ বিরলাপুর জূট মিল এর খুব কাছেই । কলকাতা থেকে দূরত্ব বড়জোর ৩০ কিমি.র আশেপাশে । হুগলী নদী বাঁধের ঠিক পাশেই ময়াপুর ম্যাগাজিন এর প্রধান গুদামঘর ।গঙ্গার ধারে বিশাল একটি ফাঁকা জায়গা ।  এর পরিধি প্রায় ২৩ একর জুড়ে বিস্তিত ।  খুব পুরানো একসঙ্গে লাগোয়া দুটি চারচৌকো গুদামঘর । এটিকে ঘিরে চারচৌকো দ্বিস্তর সীমানা প্রাচীর । চারটি কোনে চারটি চৌকি ঘর । এর পশ্চিমে নদীর ধারে প্রায় ১৩৭ গজ দূরে ছিল অপেক্ষাকৃত ছোট  ক্র্যাকর গুদামঘর । এখন আর এটি অবশিষ্ট নেই । ম্যাগাজিন এর উত্তরে ছিল ম্যাগাজিন কীপার এর  দুতলা বাসস্থান । ছাদ হীন অবস্থায় এটি আজও বর্তমান । এর পূর্বে ছিল গার্ড এর বাসস্থান। বাকিটা ফাঁকা জায়গা । চারপাশে বিশাল বিশাল গাছ ।  আর এই পুরো বাবস্থাটি ছিল নদী বাঁধ দিয়ে ঘেরা । যাতে নদীর জল কোনও ভাবেই ম্যাগাজিনে প্রবেশ করতে না পারে । ভাঙ্গাচোমা গুদামঘর, ঘর বাড়ি কালের গর্ভে আস্তে আস্তে বিলীয়মান। কখনো কখনো সেই পুরানো বারুদঘর এর সামনে  দাঁড়িয়ে অনুভব করতে চেয়েছি সেই কর্মব্যস্ত  দিন গুলো কে । নাহ বারুদ এর গন্ধ পাইনি , কিন্তু এক সুদীর্ঘ ইতিহাস যেন  শোনাতে চায়  কালের কণ্ঠে ঘটে যাওয়া কিছু অবশেষ । 

ময়াপুর ম্যাগাজিনের মানচিত্র

সেই সময় যে সমস্থ জাহাজ কলকাতা বন্দরে আসত তাঁরা সিগনাল ও অন্যান্য জরুরী প্রয়োজনে  জাহাজে বারুদ রাখত ।১৮৫৫ সালের আগে অবধি তাঁরা ১০০ পাউন্ড মানে প্রায় ৪৫ কিলো বারুদ নিয়ে কলকাতা বন্দর এলাকায় তাঁরা প্রবেশ করতে পারত । পরে ১৮৫৫ সালের Act XXII অনুযায়ী ৫০ পাউন্ড বারুদ নিয়ে কলকাতা বন্দর এলাকায় প্রবেশের অনুমতি পায় । এর অতিরিক্ত বারুদ, গুলি তাঁদের রেখে আস্তে হত ময়াপুর ম্যাগাজিনে । ফিরে যাবার পথে আবার তাঁরা নিয়ে নিত  জমা রাখা বারুদ । একই ব্যাবস্থা ছিলও দেশী বিদেশী বারুদ আমদানিকারী দের জন্য।  জীবন , সম্পত্তি ও নিরাপদ বন্দর এর জন্যই এই ব্যাবস্থা ।

১৮৭১ সাল এর সেপ্টেম্বর মাস । সবে ময়াপুর ম্যাগাজিন কলকাতা পোর্ট কমিশনার এর হাতে এসেছে ।  তৎকালীন বেঙ্গল গভর্নমেন্ট এর সেক্রেটারি C. Bernard জানান,  লেফটেনান্ট  গভর্নর  ময়াপুর ম্যাগাজিন এর পরিবর্তন  পরিমার্জন  এর নির্দেশ দিয়েছেন । এবং এও জানান হয় যে  বারুদ আমদানি কারীদের অতিরিক্ত বারুদ ময়াপুর ম্যাগাজিনে জমা রাখতে হবে ও তার জন্য ভাড়া নেওয়া  হবে । জমা থাকা বারুদ তিন বছরের বেশি দাবীহীন  অবস্থায় থাকলে তা নিলাম করে দেয়া হবে । যারা বারুদ আমদানি করবেন ও ম্যাগাজিনে বারুদ  জমা রাখবেন তাঁদের ২৫ পাউন্ড অবধি ১ আনা, ২৫ পাউন্ড থেকে ৫০ পাউন্ড অবধি ২ আনা ও ৫০ পাউন্ড এর বেশি হলে ৪ আনা ভাড়া দিতে হবে । যদিও এর আগে ডেলিভারি চার্জ ছাড়া কোন ভাড়া নেওয়া হত না।

১৮৭২ সাল । কলকাতা পোর্ট কমিশনার এর আনুষ্ঠানিক সূচনার  সবে  দুই এক বছর  হয়েছে । ঐ বছর  লেডি মেলভিল নামক একটি জাহাজ কলকাতা বন্দরে আগুনে পুরে যায় । অনুসন্ধান করলে দেখা যায়  ওতে  ৫০ পাউন্ড  বারুদ মজুদ  ছিল। তাতে জাহাজ  টিতে বিস্ফোরণ  ঘটতে  পারত ফলে  জীবন ও সম্পত্তির হানি ঘটতে  পারত । সেই ঘটনার পর, ঐ সালেই নতুন নিয়ম হয়, ৫ পাউন্ড এর বেশি বারুদ নিয়ে কলকাতা বন্দর এলাকায় ঢুকতে দেয়া হবে না । ফলে অতিরিক্ত বারুদ তাদের ময়াপুর ম্যাগাজিন এ জমা রাখতে হবে । বন্দরে আগত জাহাজ থেকে বারুদ ম্যাগাজিন এ  নিয়ে আসা ও দিয়ে আসার সুবিধার জন্য পোর্ট কমিশনার একটি বিশেষ ভাবে নির্মিত বারুদ বোট এর বাবস্থা করেন । এই বাবস্থাটি ছিল নিশুল্ক ।

 এদিকে ভাড়ার প্রবর্তন ও  তিন বছরের সময় সীমার নতুন নিয়মে ভারতীয় বারুদ আমদানিকারী রা খুব অসুবিধার মধ্যে পরেন । ১৮৭৩ সালে চন্দ্র কুমার মল্লিক এবং অন্যান্যরা পোর্ট কমিশনার এর কাছে একটি  আবেদন জমা দেন । তাতে তাঁরা বলেন যেহেতু আমদানি করা বারুদ  নিজেদের গুদামঘর এ রাখতে দেওয়া হয় না, নির্দিষ্ট পরিমাণ বারুদ তাঁরা নিয়ে আসতে পারেন, বাকি বারুদ তাদের ময়াপুর ম্যাগাজিন এ রেখে আসতে হয়, তাই ময়াপুর ম্যাগাজিন  ব্যবহার এর  জন্য ভাড়া নেওয়ার বিরুদ্ধে তাঁরা আপত্তি যানাচ্ছেন । আবার তাঁরা অনেক সময় বিশেষ ধরনের বারুদ আমদানি করেন যেটা ম্যাগাজিন এ অনেক সময় ৭ বছরের এর বেশি সময় ধরে পরে থাকে । এর পর  পোর্ট কমিশনার ভাড়ার   সিদ্ধান্ত অপরিবর্তিত রাখলেও বিশেষ বিশেষ  পরিস্থিতিতে  ৩ বছরের সময়সীমা  বাড়াতে সম্মত হন ।  

( চলবে )

Moyapur Magazine on Google Map.

Inflrmation Sources : 

O’Malley, L.S.S. - Bengal District Gazetteers: 24-Parganas (Bengal Secretariat Book Depot, 1914)

Documents of KoPT.

More Stories on Moyapur Semaphore :
Achipur Barood Ghar
Forgotten History: The Gunpowder Magazine of Achipur

Read More